Kysymyksiä ja vastauksia

Lewis Hamiltonin vastaukset kysymyksiin:

Q: Etkö ikinä kyllästy Formula 1 –autossa? En tarkoita kiivaan kilpailun aikana, mutta esimerkiksi perjantain toisissa harjoituksissa kun testataan pieniä muutoksia säädöissä; oletko koskaan salaa haukotellut pitkän ajojakson aikana?

LH: En usko, että näitä autoja ajaessa voi tylsistyä, koska niiden ajaminen on niin hauskaa. Olen ajanut testiajoja pitkillä suorilla, mikä alkaa toistaa itseään todella paljon, mutta silti sekään ei ole tylsää, sillä kyseessä on edelleen F1-autolla ajaminen(, joskin vain itseään toistavalla radalla). Ratin taakse ei nukahda, mutta päivä voi venyä pitkäksi. Ajaminen kisaviikonloppuisin ei koskaan ole tylsää.


Q: Mitä ovat suurimmat yhtäläisyydet ja erot Formula 1 – ja NASCAR-auton välillä?

LH: Mielestäni NASCAR-autolla saattaa olla vähän helpompi ohittaa. F1-autolla se on todella vaikeaa, ja ohittamisen helpottamiseksi sääntöjä aina muutetaankin, mutta ajaessa on erittäin vaikea päästä toisen auton lähelle ohittaakseen sen. NASCARissa taas ajajien on hieman helpompi päästä toistensa lähelle ja saada tilaisuus ohitukseen. Luulen, että se sopisi minullekin, todennäköisesti nauttisin siitä suuresti! Uskon, että on olemassa tietty tapa, jolla F1-autoa on ajettava, jotta saa kaiken hyödyn irti downforcesta ja pidosta. Vakioautoilla ajettaessa taas tavoitellaan lähinnä mekaanista pitoa. Oli todella hauskaa ajaa taas oikealla vaihteistolla ja kytkimellä varustetulla autolla. Autossa oli mahtavat voimat ja myös melko hyvät jarrut. Minulle vähäteltiin, että ”et varmaan pidä tästä yhtä paljon…”, mutta olin koko ajan yhtä hymyä.

McLaren Test Team Manager Indy Lall vastaukset kysymyksiin:

Q: Onko aerodynamiikalla mielestäsi liian suuri painoarvo Formula 1:ssä (verrattuna NASCARin helppo kevyempään lähestymiseen) vaikkakin se mahdollistaa ylivoimaisen suorituskyvyn?

INDY: No, Formula 1:n säännöissä sallitaan aerodynamiikan hyödyntäminen ja näiden sääntöjen sisällä on toimittava. Kaikki tiimit käyttävät sitä, ja itse asiassa fiksut suunnittelijat ja insinöörit saavat aikaan mullistavia muutoksia. NASCARissa on paljon rajoitetumpaa. NASCAR onkin tasa-arvoinen leikkikenttä kaikille tiimeille, ja paalupaikan ja viimeisten lähtöruutujen välissä on alle puolen sekunnin ero. F1:ssä ero on luonnollisesti paljon suurempi. Tämä suurempi ero johtuu siitä, että [parhaat] tiimit osaavat rutistavat kaiken mahdollisen hyödyn säännöistä.


Q: Millaisia teknisiä muutoksia on tulossa F1-autoihin 2013-kaudelle, jos moottorit todellakin vaihtuvat 4-sylinterisiin turbomoottoreihin?

INDY: Pienempään moottoriin vaihtamisella on välitön vaikutus auton painoon: se riippunee siitä, millainen moottorin polttoainekulutus tulee olemaan. Jos moottori kuluttaa paljon, polttoainetta on luonnollisesti oltava enemmän matkassa. On melkoinen haaste pakata pienempi moottori siten, että ratkaisu tarjoaa insinööreille uusia mahdollisuuksia kehittää auton aerodynamiikkaa. Uskonkin, että suurimmat mullistukset tapahtuvat aerodynamiikassa ja luotettavuudessa, jotka uusien osien, kuten juuri moottorin, avulla saavutetaan.