Helsingin ammattikorkeakoulun autoinsinööriopiskelijoiden elämä ei ole kuivaa tenttiin pänttäämistä. Opintoihin kuuluu tiiviisti myös työharjoittelu ja yhteistyö yritysmaailman kanssa. Stadian autoinsinööriopiskelijoiden formulatiimissä ammattimainen ote on erityisen selvä: tiimin 14 jäsentä suunnittelevat ja rakentavat kilpa-auton, hankkivat projektilleen rahoituksen, hoitavat markkinoinnin ja kisaavat ympäri maailmaa. Ja vieläpä hyvällä menestyksellä.

Tiimipäällikkö Jussi Mäenpää on tyytyväinen formulatiimin menestykseen. Vuonna 2006 tiimi on napsinut erikoispalkintoja ja pistesijoja yliopistoformuloiden kuninkuusluokassa. Kauden kruunasi Formula Student -kisa Saksan Hockenheimissa. Tuloksena oli kokonaiskilpailun kakkossija sekä voitot Design- ja Kiihdytys-osioissa.

Suuret autotehtaat aloitteentekijöinä

Formula SAE on kansainvälinen kilpailu, joka järjestettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1981. Kilpailun ideoivat Ford, Chrysler ja General Motors, joille Formula SAE toimi erinomaisena rekrytointikanavana. Joka vuosi huippuyliopistojen ja polyteknillisten oppilaitosten formulatallit kokoontuvat Yhdysvaltojen Detroitissa ja kamppailevat arvostetusta voitosta. Euroopassa opiskelijaformulat ovat kisanneet vuodesta 1998.

”Formula SAE -kisoissa vauhti yksin ei ratkaise. Kilpa-auton on oltava kestävä ja helposti käsiteltävä. Tuomaristo kiinnittää huomiota suunnittelun innovatiivisuuteen ja kustannustehokkuuteen. Kysyttäessä on osattava perustella, miksi tiettyä osaa tai materiaalia on käytetty”, kuvailee Mäenpää.

SAE-kilpailun säännöt määräävät auton peruskonseptin. Auton tulee olla pieni, formulatyyppinen kilpa-auto, jonka moottorin suurin sallittu iskutilavuus on 610 cm³.  Moottorin on oltava nelitahtinen ja imuilma pitää rajoittaa 20 millimetrin kuristimella. Turvallisuusmääräykset ovat myöskin tiukat, mutta muuten auton suunnittelu on vapaata. Niinpä autoissa onkin teknisiä ratkaisuja, joita ei tuotantoautoissa vielä käytetä.

Loppusijoitus määräytyy kahdeksan eri osa-alueen avulla. Auton suunnittelu, aika-ajot ja kestävyysajo ovat painoarvoltaan tärkeimmät asiat, mutta myös projektin esittely ja kustannusanalyysi tuovat onnistuessaan ison kasan pisteitä tiimin tilille.

Yritysmaailma tutuksi jo koulun penkillä

Helsingin ammattikorkeakoulu oli mukana omalla autollaan jo vuonna 2002. Tämän jälkeen Formula Engineering Team on voittanut Euroopan mestaruuden kolmesti. Tulevaisuuden tavoitteena on luonnollisesti maailmanmestaruus.

Stadian formulatiimissä on 14 henkeä, ja jokaisella tiimiläisellä on oma erikoisalueensa. Asiantuntemusta löytyy niin aerodynamiikan, mekatroniikan kuin 3D-mallinnuksenkin alueilta. Mäenpään mukaan erikoisosaamisen lisäksi vaaditaan innostusta ja aikaa.

”Projekti on opiskelijavetoinen, ja hoidamme itsenäisesti kaiken suunnittelusta yhteistyökumppaneiden hakemiseen. Ammattikorkeakoulu tarjoaa tilat ja kuljetuksen kilpailupaikoille. Tämän lisäksi opettajat toimivat tarvittaessa neuvonantajina, mutta vastuu projektin onnistumisesta on opiskelijoilla.”

Kyseessä on hanke, jossa kaikki osapuolet hyötyvät. Opiskelijat perehtyvät bisnesmaailman lainalaisuuksiin, luovat hyödyllisiä kontakteja ja saavat formulaprojektista 15 opintopistettä. Ammattikorkeakoulu tarjoaa puitteet työn ja opiskelujen yhdistämiseen ja vauhdittaa opiskelijoiden valmistumista. Usein tiimiläiset tekevät lopputyönsä jostakin projektin osa-alueesta. Yritysmaailma puolestaan saa ”parhaat päältä”: esimerkiksi tiimipäälliköillä on valmistumisen jälkeen taipumus löytää itsensä erään suuren saksalaisen autovalmistajan palkkalistoilta.

”Työelämää varten tämä on parasta mahdollista valmennusta. Projekti on vaativa ja tiukasti aikataulutettu kokonaisuus, ja vaatii osallistujilta sisua, taitoa ja aikaa.”

Mobil 1 tukee alan opiskelijoita

Student Formula -tiimin tukijoukoissa on myös Mobil 1. Yritys haluaa osaltaan tukea alan autoteknistä osaamista Suomessa. Mobil 1 osallistuu projektiin rahallisesti ja tarjoaa tiimin käyttöön Mobil 1 Racing 4T -öljyt.

Kunnon öljyt ovatkin paikallaan, sillä formulatiimin vuoden 2006 HPF006-kilpa-autossa on edellisvuodesta poiketen Yamahan 600cc turboahdettu moottoripyörän moottori. Kyseessä ei ole helppo voitelukohde, sillä heikkolaatuinen öljy karstaa herkästi turboahtimen.

”Mobilin tuotteiden avulla moottorit ovat toimineet hienosti koko formulatiimin viisivuotisen taipaleen ajan. Öljyssä uiva märkälevykytkin toimii hyvin kovankin väännön alla ja kuumana käyvän turbon voitelu on sujunut ongelmitta.”

Formulatiimi rakentaa joka vuosi kilpa-autonsa uudelleen, ja jokainen autoversio sisältää uudistuksia. Tänä vuonna auton ohjattavuutta ja käsittelyä helpotettiin nipistämällä auton painosta 25 kiloa pois verrattuna viime vuoden malliin. Akseliväliä lyhennettiin 20 cm ja vannekokoa pienennettiin yli 3 tuumaa.

Tiimiläiset eivät käytä valmiita ratkaisuja vaan räätälöivät osat tarpeidensa mukaan. Esimerkiksi ratti on taattua käsityötä aina piirilevyn suunnittelua myöten. Ratin keskiössä on näyttö sekä ohjauspainikkeet luistonestolle ja sähköiselle kytkimelle. Näytölle saadaan mm. ahtopaineet ja moottorin seosarvot.

Stadian formulatiimi on tänä vuonna voittanut seitsemästä osakilpailusta kaksi ja sijoittui kokonaiskilpailussa toiseksi. Voitto jäi ainoastaan seitsemän pisteen päähän, mikä hieman harmittaa tiimipäällikköä.

”Kehitys on kuitenkin oikeansuuntaista. Kolmessa pääkilpailussa sijoitukset olivat viides, neljäs ja toinen, ja ensi vuonna tavoitellaan voittoa”, sanoo Mäenpää.

Vuoden viimeinen kilpailu käytiin syyskuun alussa Helsingissä. Baltic Open Race-haastekisassa otettiin mittaa formuloiden kiihtyvyydestä ja ajettiin sprint- ja endurance-osakilpailut. Stadian formulatiimi menestyi hienosti edellisvuoden auton voittaessa kokonaiskilpailun ja vuoden 2002 auton tullessa kolmanneksi. Tämän vuoden autokunnan oli tyytyminen kuudenteen sijaan teknisten vaikeuksien vuoksi.

Lisätiedot: Team Manager Jussi Mäenpää
GSM 040 738 9275
formula@edu.stadia.fi

FAKTABOKSIT

HPF006-kilpa-auton tekniset tiedot

Auto:

Paino: 210-215 kg ajokunnossa. (~25 kg kevyempi kuin vanha HPF005.)
Painonjakauma: 45/55
Akseliväli: 1550 mm
Raideleveys: 1250 mm / 1200 mm (edessä/takana)
Runko: Teräsputkirunko.
Jousitus: Vetotangot edessä ja takana, Manitou-iskunvaimennus, titaanijousilla.
Jarrut: 196 mm laserleikatut levyt, Ferodo-palat ja HiSpec –atulat. Edessä 4- ja takana 2-mäntäiset.
Renkaat: Hoosier 18.0x6.0-10 R25A.

Moottori:

Tyyppi: Yamaha R6, turboahdettu ja välijäähdytetty.
Imuilman kuristin: 20 mm sääntöjen mukaisesti.
Iskutilavuus: 599 cm3
Voimansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto,
SF-pyörän kitkalevylukko.
Teho: 80 kW
Vääntömomentti: 100 Nm
Moottorinohjausjärjestelmä: Tatech, integroitu lähtö- ja luistonestojärjestelmä, laajakaista-lambda, CDI-sytytysjärjestelmä, rattiin sijoitettu infonäyttö.

Suorituskyky:

Kiihtyvyys (0-100 km/h):<3,6s
Huippunopeus: >130 km/h (riippuu välityksistä)

Student Formula Teamin parhaat sijoitukset vuosina 2002-2006

2002  Paras Eurooppalainen Tiimi, Bruntingthorpe, Englanti
2003  Paras Eurooppalainen Tiimi, Bruntingthorpe, Englanti
2004  Paras Kuljettaja, Bruntingthorpe, Englanti
2005  2. sija kokonaiskilpailussa ja Paras Eurooppalainen Tiimi, Bruntingthorpe, Englanti
2006  5. sija kokonaiskilpailussa FSAE, Detroit (mukana yli 140 tiimiä)
 4. sija kokonaiskilpailussa, Bruntingthorpe, Englanti
2. sija kokonaiskilpailussa, FSG, Saksa